在軌道交通建設中，由於濟南獨特的地理條件，風險是無處不在的。為瞭將風險降到最低，去年年底，濟南軌道交通集團與山東大學共同組建瞭濟南市地鐵盾構施工災害防控創新團隊。這個團隊共22名成員，涵蓋多個學科，包含博士16人。
對於即將到來的地鐵時代，修春海充滿期待。預計2035年，濟南會形成500公裡的軌道交通線網，基本滿足市民的出行需求，遠期將形成700-800公裡的線網規模。“我們相信，未來軌道交通實現網絡化運營，能夠實現與高鐵、有軌電車、無軌電車、BRT、普通公交以及慢行系統無縫銜接，形成高效便捷的綜合交通體系，徹底改善泉城的交通狀況。”修春海說。
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正是依托強大的人才團隊，濟南軌道交通建設中采用瞭眾多先進技術，這些符合濟南特色的創新技術，為地鐵建設保駕護航。
1997年，修春海從德國取得碩士學位以後歸國，把德國先進技術和理念帶到濟南；2010年他又拿到瞭哈工大的博士學歷學位，五年的刻苦攻讀，讓他在專業領域更有發言權。
“前期的科研給工程建設提供瞭非常好的技術保障，在濟南特殊的泉域環境下，如何做好工程建設，既要保證工程建設順利推進，又要避免工程對泉水的破壞，是我們一直研究的課題。”修春海說。
從2017年的冬天開始,濟南人已經明顯感覺到空氣質量相比往年的提升。在制定嚴格規定的同時,山東也在加強對地方黨政幹部的問責,2017年,山東省就地方環境問題整改不到位、監管履職不力等行為多次問責。[詳細]
重慶中路金水路路口作為李滄區扼要交叉口，其通行效率直接影響重慶中路、金水路的整體通行狀況。經前期觀察，此路口路堵現象較嚴重，特別是多個進口左轉車輛排隊較長。為改善路口通行秩序，提高通行效率，青島交警對路口進行瞭交通組織優化。[詳細]
為瞭攻克這些難題，地鐵人也在不斷地進行技術創新，例如在高架之上建高架，在離地面25米上的高空成功上跨濟廣高速橋；僅用13天，盾構雙線下穿日通行百餘輛列車的京滬高鐵，沉降成功控制在1毫米以內；為瞭適應泉域盾構施工，采取淺埋方式，在地下18米以內敷設，盡量減少對地下水的影響，等等。
2018-05-30 07:06:00 來源: 齊魯晚報 作者: 喻雯 魏新麗 趙夏曄
高考即將拉開帷幕，各高校也陸續公佈今年的招生計劃。據介紹，山東大學今年擬在“新工科”等相關專業增加計劃。“其中一部分專業整合進行計劃調整，一些弱勢專業計劃可能會減少，‘新工科’計劃會有增加，另外，學校的微電子類、計算機類和法學類專業計劃，屬於緊缺...[詳細]
2018年4月3日，在濟南市舉行的高層次人才（團隊）簽約儀式上，修春海領軍的“濟南市地鐵盾構施工災害防控創新團隊”，入圍“2017泉城產業領軍人才支持計劃創新團隊”，這一榮譽的取得，正是軌道交通集團人才興企戰略的體現。
一傢企業15個博士後，這在濟南不多見
以R3線為例，這條線路在繁忙的交通幹道上有800米的暗挖段，如果不註意管控就容易產生塌陷，而一塌陷就會造成災難性的後果。
修春海透露，近期集團的技術團隊還將開展泉域四維地理信息系統研究。“對泉域內地下水的分佈情況、流動情況、季節水位變化情況進行模擬，實時觀察泉域地下水的分佈，以便於更加科學地規劃整個線網，避開泉水；施工過程中也更好地檢測地下水情況，遇到問題提前預警，科學處理。”修春海說，這一課題預計年底前就能完成，屆時地鐵線路規劃建設保障將會更加堅實。
從泉城產業領軍人才支持計劃創新團隊到山東省勞動模范，榮譽的取得是泉城地鐵人奮勇拼搏，攻堅克難，不斷創新的成果。成績的背後，有著怎樣的故事？記者對修春海的獨傢專訪為您揭秘。
“對這段施工加強瞭管控和監測，同時對施工工序也進行瞭科學調整，確保暗挖段施工安全。”修春海說。
一年來，濟南地鐵建設不斷提速，R1線明年元旦就要通車。“今年年底R3線要實現全線‘洞通’，計劃2020年底通車試運行；R2線建設規劃調整加快手續報批工作，計劃2021年建成通車，爭取2021年底之前R1、R2、R3成網運行。M線也在進行線網優化，抓緊履行上報程序。”修春海說。
在他們的努力下，R1線先後穿越既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條，成功穿越多條110KV高壓線、南水北調管等重要節點，順利完成上跨濟菏高速橋，小半徑下穿京滬高速、京滬高鐵、京滬普鐵等重大風實木餐桌工廠｜實木餐桌訂製工廠險源工程……
工作中，修春海積累瞭豐富的城市建設實踐經驗，從城市供水到排水，到市政工程建設，再到軌道交通，一步一個腳印，善作善成。
濟南三條軌交R線何時通車？軌交集團總經理這麼說
他參與建設的玉清水廠通水以後，為泉水的持續噴湧提供瞭堅實保障；包括污水廠、污水管網建設在內的全市污水系統的建設提升為濟南水環境的極大改善打下堅實的基礎；後來負責市政道路建設，全市105公裡的快速路他參與瞭46公裡。這些工作經驗為從事濟南軌道交通建設打下瞭牢固的基礎，讓他在軌道交通建設中如魚得水，盡展所學。
為協調加快審批，一年他跑瞭十餘趟國傢發改委。“隻要恢復軌道交通審批，我們就爭取盡快拿到國傢發改委批復，全面加快推進建設。”
在他們的努力下，形成瞭濟南地鐵盾構施工災害防治成套關鍵技術，實現地鐵盾構掘進災害的有效預測和防控，團隊在今年4月入圍瞭“2017年泉城產業領軍人才支持計劃創新團隊”。
“團隊主要研究三個方面：一是對巖溶、溶洞、地下水等的勘測；二是針對探測內容，提出合理的施工方案；三是研究盾構施工中的災害防控技術，如如何穿越高風險地段、盾構機如何在地下換刀、施工問題快速處理技術等。”修春海介紹。從勘測到災害防控，這一技術成果成為地下盾構施工的保護傘，在R1線和R3線都得到瞭有效的運用。
除瞭技術護航外，濟南軌道交通集團也采取瞭多種措施，對安全質量進行管控。
人才建設效果顯著，依托R1線工程項目，濟南軌道交通集團申報瞭國傢、省、市科研項目課題立項18項；發表30餘篇高水平科技論文；完成60餘項發明專利。
實時觀察地下水分佈，線網避開泉水
喜歡跑現場，去最苦最累的地方
4月27日，修春海被授予“山東省勞動模范”稱號，受到瞭省委、省政府的表彰，這是對他個人工作的認可，更是對濟南地鐵人這一集體的認可。
在日常工作中，修春海是一個完美主義者，他身體力行，喜歡跑現場。“最苦最難最累的地方我肯定要去，有時間我就台北原木餐桌｜台北原木餐桌工廠去工地轉轉，看到問題就立即協調參建單位整改。”
博士後科研工作站、院士工作站、研究生培養基地、工程技術中心、山東軌道交通研究院、壩道工程醫院軌道交通（濟南）分院……一大批科研平臺承擔著培養人才的重任。目前在站有10個博士後，近期又選聘瞭5名優秀的人才。“一傢企業有15個博士後，在濟南都是不多見的。”修春海說。
與山大組創新團隊，防控盾構施工災害
2017年5月，修春海到任濟南軌道交通集團總經理，他以極高的專業素養和豐富的工作經驗，投身濟南的軌道交通建設。他是一位專業型專傢型的領導，同時又具備豐富的實踐經驗。
地鐵人身上背負著泉城700萬市民的地鐵夢，為瞭早日實現這一偉大夢想，他們正以最大的努力奮鬥著。“做每一件事情，必須把它做到最好。”修春海說，精益求精的地鐵人，正在開啟濟南的地鐵時代。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 喻雯 魏新麗 趙夏曄
5月28日，全省國土資源節約集約示范省創建工作視頻動員會議在濟南召開。到2022年，力爭挖潛盤活存量建設用地100萬畝以上，減少農村居民點等集體建設用地規模100萬畝以上，建設用地地均GDP產出由目前的14.3萬元/畝提升至25萬元/畝以上。[詳細]
05-29 08-05新銳大眾
從2017年5月到2018年5月，修春海擔任濟南軌道交通集團黨委副書記、總經理正好滿一年。回顧到軌交集團一年來的工作感觸，他用“驚心動魄”四個字來形容；回顧這一年的工作狀態，他用“完美主義”來備註。這一年也是濟南地鐵建設突飛猛進的一年，R1、R3線建設全面提速，泉城人民的地鐵夢也觸手可及。
05-29 08-05新銳大眾
濟南三條軌交R線何時通車？軌交集團總經理這麼說
05-29 08-05齊魯壹點
1988年7月從山東建築工程學院畢業後，修春海就與濟南城市建設結下瞭不解之緣，一頭紮到瞭城市建設的第一線，一邊工作，一邊學習深造。
05-29 08-05青島新聞網
這是一位堅強、懂事的孩子，6歲遭遇車禍高位截癱，卻學會瞭陽光、獨立，12歲入學，不但和同學相處融洽，成績更是優秀；這就是12歲的菏澤男孩許恩澤與母親焦勝楠和太原路小學一段溫暖全城的事。[詳細]
05-30 07-05齊魯晚報
軌道交通建設難度大，危險系數高，工程建設過程中安全性和建成後穩定運行都十分重要。對此，修春海深有感觸。“軌道交通建設是百年工程、千年大計，我們必須確保柚木實木餐桌｜柚木實木餐桌推薦質量第一。建設過程中一旦出現問題，就是災難性的，因此沒有安全就沒有其他任何一切。”
05-30 07-05齊魯晚報
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